Le 14/06/2026

Toyota reprend sa couronne au terme d’un final irrespirable

Toyota est de retour au sommet de l’endurance mondiale. Après trois éditions remportées par Ferrari, le constructeur japonais a renoué avec la victoire aux 24 Heures du Mans en s’imposant au terme d’une course haletante, stratégique et particulièrement disputée. La Toyota GR010 Hybrid n°7 confiée à Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur après avoir résisté jusqu’aux derniers kilomètres au retour menaçant de BMW.

Cette 94e édition des 24 Heures du Mans restera comme l’une des plus ouvertes de l’ère Hypercar. Cadillac, BMW, Toyota, Ferrari, Alpine, Peugeot, Aston Martin et Genesis ont tous participé à une bataille de haut niveau qui n’a trouvé son dénouement que dans la dernière heure de course.

Toyota construit sa victoire dès les premiers tours

Dès le début de l’épreuve, Toyota a démontré que l’expérience pouvait parfois compenser un déficit de performance pure. Considérées comme légèrement moins rapides que les Cadillac et les BMW sur un tour, les GR010 Hybrid ont immédiatement adopté une stratégie différente de leurs rivales.

Avant même la fin de la première demi-heure de course, le constructeur japonais décalait ses deux voitures sur une stratégie spécifique. Le triple relais réalisé par Sébastien Buemi sur la Toyota n°8 a constitué l’un des premiers tournants de l’épreuve, permettant à l’équipe de gagner de précieuses positions.

Tout au long des 24 heures, Toyota a démontré une remarquable maîtrise tactique. Là où la majorité des concurrents effectuaient des relais de treize tours, les voitures japonaises évoluaient généralement sur des relais de douze tours. Ce choix pouvait sembler pénalisant sur le papier mais l’équipe a parfaitement su profiter des neutralisations pour se recaler régulièrement sur ses adversaires.

Malgré quelques pénalités et plusieurs soucis techniques mineurs, notamment sur la roue avant gauche de la Toyota n°8, l’équipe dirigée par David Floury est restée constamment dans la lutte pour la victoire.

Cadillac et BMW longtemps favorites

Si Toyota a fini par l’emporter, les véritables dominatrices du début de course furent les Cadillac et les BMW.

La BMW M Hybrid V8 n°20 de René Rast, Robin Frijns et Sheldon van der Linde s’est rapidement installée aux avant-postes, tandis que plusieurs Cadillac Hertz Team JOTA occupaient régulièrement les premières positions.

La Cadillac n°38 de Sébastien Bourdais, Earl Bamber et Jack Aitken semblait même disposer du potentiel nécessaire pour aller chercher la victoire. Mais en pleine nuit, alors que l’équipage figurait parmi les favoris, une défaillance de direction assistée a brutalement mis fin à ses ambitions.

Chez BMW, l’autre grande désillusion est venue de la n°15. Partie depuis la pole position, la voiture de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello et Dries Vanthoor a vu ses chances s’envoler lorsqu’un accrochage dans le trafic avec un prototype LMP2 a compromis sa course dès les premières heures.

Ferrari méconnaissable, Alpine solide

Triple vainqueur en titre, Ferrari n’a jamais semblé en mesure de reproduire sa domination des années précédentes.

La Ferrari n°50 de Fuoco, Nielsen et Molina a abandonné sur panne électrique tandis que les autres 499P sont restées relativement discrètes durant toute la course. La Ferrari n°51 d’Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi termine finalement cinquième mais sans avoir réellement pesé sur la lutte pour la victoire.

À l’inverse, Alpine a réalisé une prestation très convaincante. Malgré quelques difficultés rencontrées durant l’épreuve, l’Alpine A424 n°35 d’Antonio Félix da Costa, Charles Milesi et Ferdinand Habsburg est restée dans le tour des leaders jusqu’au drapeau à damier avant de décrocher une belle sixième place.

Peugeot a en revanche vécu une édition particulièrement compliquée. Jamais les 9X8 n’ont semblé capables de rivaliser avec les meilleurs. Quant au nouveau programme Genesis Magma Racing, il a montré des signes encourageants lors de plusieurs phases de course, notamment pendant les interventions de la voiture de sécurité.

Une dernière heure à couper le souffle

Après près de vingt-quatre heures de bataille, sept Hypercars figuraient encore dans le même tour à l’approche de l’arrivée.

Toyota allait alors démontrer toute sa science de la course.

Nyck de Vries a multiplié les dépassements décisifs face à la BMW n°20 et à la Cadillac n°12, permettant à la Toyota n°7 de prendre un avantage précieux. Puis Kamui Kobayashi a pris le volant pour le dernier relais.

Le pilote japonais a dû gérer une situation extrêmement délicate. Derrière lui, Robin Frijns lançait la BMW n°20 dans une poursuite effrénée. Tour après tour, l’écart diminuait.

Dans le même temps, Sébastien Buemi jouait parfaitement son rôle sur la Toyota n°8 en retardant autant que possible la progression de la BMW. Une fois dépassé, le Suisse repartait à l’attaque afin de maintenir la pression sur l’équipage allemand.

À dix minutes de l’arrivée, l’avance de Kobayashi tombait sous la barre des dix secondes. Le suspense était total.

Mais le pilote japonais ne craquait pas et conservait suffisamment de marge pour offrir à Toyota une victoire magistrale.

Après 24 heures de course, la Toyota n°7 s’impose avec seulement 10,913 secondes d’avance sur la BMW n°20.

Toyota retrouve le sommet

Cette victoire permet à Mike Conway et Kamui Kobayashi de décrocher leur deuxième succès au Mans après celui obtenu en 2021. Pour Nyck de Vries, il s’agit d’un premier triomphe dans la Sarthe.

Au-delà du résultat brut, ce succès récompense surtout une équipe qui a fait preuve d’une remarquable maîtrise stratégique face à des concurrents souvent plus rapides.

Dans une édition marquée par seulement dix abandons toutes catégories confondues et par une lutte permanente entre plusieurs constructeurs, Toyota a rappelé pourquoi la marque reste l’une des références absolues de l’endurance mondiale.

Classement Hypercar – Top 10

1. Toyota n°7 – Conway / Kobayashi / De Vries

2. BMW n°20 – Frijns / Rast / Van der Linde

3. Toyota n°8 – Buemi / Hartley / Hirakawa

4. Cadillac JOTA n°12 – Delétraz / Stevens / Nato

5. Ferrari n°51 – Pier Guidi / Calado / Giovinazzi

6. Alpine n°35 – Félix da Costa / Milesi / Habsburg

7. AF Corse Ferrari n°83 – Ye / Kubica / Hanson

8. Aston Martin n°007 – Tincknell / Gamble / Gunn

9. Cadillac WTR n°101 – Taylor / Taylor / Albuquerque

10. Alpine n°36 – Makowiecki / Gounon / Martins

LMP2 : doublé Inter Europol

La catégorie LMP2 a été dominée par Inter Europol Competition qui signe un remarquable doublé.

La voiture n°43 de Jakub Smiechowski, Tom Dillmann et Nick Yelloly s’impose devant la n°343 de Bijoy Garg, Reshad de Gerus et Nico Müller.

La grande déception est venue du Duqueine Team et de l’équipage composé de Doriane Pin, Julien Andlauer et Richard Verschoor. Alors qu’un excellent résultat semblait possible, la perte totale des freins sur l’Oreca 07 peu après midi a ruiné tous leurs espoirs.

LMGT3 : Corvette au sommet

En LMGT3, la victoire revient à la Corvette Z06 GT3.R n°33 du TF Sport pilotée par Ben Keating, Jonny Edgar et Nicky Catsburg.

L’équipage s’impose devant la Lexus n°78 d’Akkodis ASP Team et l’Aston Martin n°23 du Heart of Racing Team.

Les vainqueurs des 24 Heures du Mans 2026

Hypercar : Toyota n°7Mike Conway – Kamui Kobayashi – Nyck de Vries

LMP2 : Inter Europol Competition n°43Jakub Smiechowski – Tom Dillmann – Nick Yelloly

LMGT3 : TF Sport Corvette n°33Ben Keating – Jonny Edgar – Nicky Catsburg

Une nouvelle page de l’histoire du Mans vient de s’écrire. Face à une concurrence plus relevée que jamais, Toyota a démontré qu’aux 24 Heures du Mans, la vitesse ne suffit pas toujours : la stratégie, la régularité et l’expérience restent des armes redoutables.