Crise à la FFSA : Pierre Ragues alerte sur un risque de faillite, sa défense suscite la contestation

Publié le 10 novembre 2026

Pierre Ragues redoute une crise majeure du sport automobile français

Dans un entretien accordé à L’Équipe, Pierre Ragues, président de la Fédération française du sport automobile (FFSA), alerte sur les conséquences d’un éventuel retrait de l’agrément ministériel. Il évoque les titres nationaux, les règles techniques et de sécurité, les autorisations de courses et l’activité économique des organisateurs et professionnels. Selon lui, « tout un écosystème se trouverait en faillite ». Cette formule décrit son inquiétude, et non une conséquence juridiquement certaine.

Une procédure engagée après plusieurs mois de crise

Le 22 octobre 2026, la ministre des Sports Marina Ferrari a annoncé une procédure de retrait d’agrément, en invoquant notamment les exigences de gouvernance démocratique et de conformité au Code du sport. La FFSA a reçu notification du projet le 23 octobre, ouvrant une phase contradictoire. La crise s’inscrit dans le prolongement de la révocation de Pierre Gosselin et de l’élection de Pierre Ragues en avril. Une conciliation du CNOSF avait par ailleurs recommandé l’organisation de nouvelles élections.

Une réforme des statuts et de nouvelles élections proposées

Pierre Ragues affirme vouloir répondre aux griefs du ministère. Il propose une commission indépendante chargée d’accompagner la mise en conformité des statuts et du règlement intérieur, ainsi qu’une adaptation de l’organisation territoriale des ligues si elle s’avère nécessaire au regard de la loi NOTRe. Il envisage également de supprimer le conseil consultatif auquel participent les anciens présidents Jacques Régis et Nicolas Deschaux, tout en affirmant que ce conseil n’a aucun pouvoir décisionnel. Il demande plusieurs mois pour mener les réformes et organiser de nouvelles élections.

Une réaction critique accuse la direction de dramatiser la situation

Dans une tribune signée Daniel TREMA, l’auteur conteste vigoureusement l’argument de la faillite générale. Il estime que les licenciés et les bénévoles ne doivent pas servir d’argument pour défendre la direction fédérale. Il critique aussi la place conservée, selon lui, par les anciens dirigeants et met en cause la réalité du renouvellement de la gouvernance. Ces accusations expriment une opinion et ne démontrent pas, à elles seules, que Pierre Ragues agirait sous le contrôle de Jacques Régis.

Karting et petites ASA : des inquiétudes à documenter

La tribune dénonce également le poids des coûts fédéraux et le manque de soutien aux petites associations sportives automobiles et au karting. Les ASA, les commissaires et les bénévoles jouent un rôle indispensable dans l’organisation des rallyes, slaloms, courses de côte et compétitions sur circuit. Le karting constitue une porte d’entrée majeure vers la compétition. Ces critiques méritent un examen chiffré des tarifs, des aides et des budgets : le texte de réaction ne fournit pas de données permettant d’établir l’ampleur des difficultés alléguées.

Le retrait d’agrément entraînerait-il l’arrêt des courses ?

C’est le principal point de divergence. Pierre Ragues redoute des perturbations importantes pour les compétitions. La tribune assure au contraire qu’une structure transitoire pourrait prendre le relais. Mais il n’est pas établi que le CNOSF ou l’État reprendraient automatiquement la validation des calendriers et les assurances. L’agrément ministériel et la délégation sportive sont deux notions distinctes ; leurs conséquences et les modalités d’une éventuelle transition devraient être précisées par les autorités compétentes. Affirmer aujourd’hui que toutes les courses s’arrêteraient, ou qu’aucune ne serait affectée, serait prématuré.

Quel avenir pour la saison 2027 ?

Au-delà des désaccords entre dirigeants, la priorité des pilotes, organisateurs, ASA, officiels et bénévoles reste la continuité des compétitions dans un cadre juridique clair. La demande de délai formulée par Pierre Ragues devra être appréciée à l’aune des engagements pris, de leur calendrier et de leur contrôle. La crise pose une double exigence : assurer la poursuite du sport automobile et rétablir une gouvernance conforme aux règles applicables. Au 10 novembre 2026, la procédure ne constitue pas une décision définitive de retrait d’agrément.

Photographie : fournie pour publication par la rédaction ; auteur non communiqué.